Особенности применения игольчатых подшипников

Игольчатые подшипники характеризуются цилиндрическими роликами очень малого диаметра и относительно большой длины. Игольчатые подшипники также называют «пинольными». Отношение длины к диаметру игл составляет более четырех. Это означает, что если диаметр иглы игольчатого подшипника равен 2 мм, то минимальная длина иглы составляет 8 мм. А выбрать и заказать эти и другие подшипники можно по ссылке.

Преимущества игольчатых подшипников

Игольчатые подшипники имеют меньший наружный диаметр. Именно по этой причине они часто используются для замены подшипников скольжения. Это позволяет производить замену практически без изменения конструкции.
Они компактны и легки по сравнению с другими типами подшипников,
Они обладают большой грузоподъемностью, особенно при низких периферийных скоростях.

Области применения игольчатых подшипников

Игольчатые подшипники идеально подходят для применения в системах с колебательным движением, например, в подшипниках поршневых пальцев, коромыслах и универсальных шарнирах. Они также подходят для непрерывного вращения, когда нагрузка переменная или прерывистая.

Хотя игольчатые подшипники считаются разновидностью цилиндрических подшипников, они имеют совершенно другие характеристики. Подшипники с короткими роликами могут быть изготовлены с высокой степенью точности. Иглы, длина которых значительно превышает их диаметр, не могут быть изготовлены с такой же степенью точности. Короткие ролики имеют точное направление в сепараторе и дорожке качения. Иглы в такой степени не направляются. Это приводит к высокому трению в игольчатом подшипнике. Коэффициент трения в цилиндрическом роликоподшипнике составляет 0,0011. С другой стороны, коэффициент трения в игольчатых подшипниках составляет 0,0045 или почти в четыре раза больше, чем в цилиндрических роликовых подшипниках.

В зависимости от применения могут использоваться подшипники или игольчатые подшипники с сепаратором без внутреннего кольца. Поверхность цапфы и поверхность отверстия корпуса, непосредственно совпадающие с подшипником, служат внутренней и наружной поверхностями качения подшипника, что обеспечивает грузоподъемность и рабочие характеристики.

Как и в подшипниках с обоймой, твердость поверхности дорожки качения вала или отверстия корпуса, точность обработки и качество поверхности должны быть аналогичны дорожке качения кольца подшипника.

Этот тип подшипника может выдерживать только радиальные нагрузки. По своей роли он должен быть опорным, но это только часть его роли. Суть опоры заключается в том, чтобы выдерживать радиальные нагрузки. Также можно понять, что он используется для фиксации вала. Именно зафиксированный вал позволяет ему только вращаться и контролировать его осевое и радиальное движение. Например, если у двигателя нет подшипника, то он вообще не будет работать.